Лифан Клуб

Вернуться   Официальный Форум Лифан Клуб > Lifan Breez (Лифан Бриз) > Lifan Breez - обсуждение и общие вопросы

Ответ
 
Опции темы
Старый 03.08.2015, 12:34   #1
kikki
Участник
 
Регистрация: 16.06.2015
Возраст: 38
Сообщений: 69
Сказал спасибо: 3
Поблагодарили 5 раз(а) в 2 сообщениях
Регулировка рулевой рейки на Lifan Breez (Лифан Бриз)

Перевалил пробег за 35.000 км. В руле стала чувствоваться сильная отдача - похоже, что разболталась рулевая рейка.
Кто сталкивался с подобным, может, кто подскажет, поможет советом как регулируется рулевая рейка на лифан бриз?
Или лучше на сервис сразу?
kikki вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2015, 12:16   #2
andrew
Участник
 
Регистрация: 27.04.2015
Возраст: 43
Сообщений: 87
Сказал спасибо: 3
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Если сам машину особо не ремонтировал, то регулировка, а то и ремонт (мало ли что там у тя)рулевой рейки, имхо, не лучший вариант для первого ремонта
andrew вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.08.2015, 12:28   #3
buka
Участник
 
Регистрация: 26.06.2015
Сообщений: 88
Сказал спасибо: 1
Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
Видео касательно рулевой рейки


Держи видео, может сгодится, хотя я согласен с предыдущем ответом
buka вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2015, 11:52   #4
kolbaskin
Участник
 
Регистрация: 12.05.2015
Возраст: 30
Сообщений: 79
Сказал спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз(а) за 1 сообщение
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз

[B]Дело может и до замены дойти, если руки из одного места, лучше на сервис[/B]

Раздел 2: проверка, поиск и устранение неисправностей системы рулевого управления

I. Проверка и регулировка системы рулевого управления

Система рулевого управления с усилением представляет собой сложную и точную гидравлическую систему, поэтому необходимым условием ее безопасной и непрерывной эксплуатации являются ее периодические проверки и регулировки. Соблюдение данного условия также обеспечит продолжительный срок службы механизма рулевого управления с усилением.


Рис. 3-238 Конструкция компонентов

1-Шаровая головка рулевого управления 2-Поперечная рулевая тяга 3-Шарнир рулевого управления 4, 6, 8, 9-Установочные болты 5-Маслоспускное отверстие 7-Регулировочные болты





Согласно статистике, большинство неисправностей системы рулевого управления с усилением связано с нехваткой времени на проверку и техническое обслуживание. Следовательно, для того чтобы минимизировать неисправности системы рулевого управления с усилением необходимо проводить ее периодические проверки, техническое обслуживание и регулировки.



1. Проверка масла в масляном бачке.

1) Запаркуйте автомобиль на ровной площадке.

2) Несколько раз поверните рулевое колесо при работе двигателя на оборотах холостого хода, дайте температуре масла повыситься до 80°C.

3) Проверьте масло системы рулевого управления на наличие в нем пузырьков или эмульгацию. Если в масле есть пузырьки или оно эмульгируется, это свидетельствует о том, что в масло попал воздух. Стравите воздух.

4) Проверьте качество масла системы рулевого управления. Если качество масла не соответствует требованиям или просрочено, замените его.

5) Проверьте уровень масла в бачке. Масло должно доходить до верхней предельной отметки бачка. В том случае, если качество масла в норме, и в нем нет воздуха, но уровень масла ниже нижней предельной отметки, то причина может заключаться в течи масла. Определите место утечки и устраните ее. Затем долейте рекомендованное масло до верхней предельной отметки. В данной системе рулевого управления используется масло A. T. FDEXRON 2 (TOTALDEXRON).



2. Стравливание воздуха из гидравлической системы рулевого управления

Попадание воздуха в гидравлическую систему рулевого управления может вызвать нарушение устойчивости рулевого управления автомобиля, т.к. воздух способен сжиматься, и, следовательно, отрицательно повлиять на безопасность вождения.

Основные причины попадания воздуха в гидравлическую систему: Ослабленные или поврежденные трубные соединения; повреждение маслопровода; невыполнение вакуумирования после установки нового трубопровода; невыполнение вакуумирования при замене масла системы рулевого управления; низкий уровень масла в масляном бачке и т.д. Для того чтобы обеспечить надлежащее рулевое управление, непрерывную и безопасную эксплуатацию автомобиля, своевременно удаляйте воздух из гидравлической системы рулевого управления. Перед удаление воздуха из гидравлической системы проверьте уровень масла в бачке. Добавьте при необходимости. После доливе масла до необходимого уровня откачайте воздух в следующем порядке:

1) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля с помощью винтового домкрата или другого подъемного устройства и надежно зафиксируйте автомобиль.

2) 3 – 5 раз поверните рулевое колесо в левое и правое крайние положения.

3) Запустите двигатель и установите обороты холостого хода, поверните рулевое колесо в порядке, указанном выше, 3 – 5 раз.

4) Опустите переднюю часть автомобиля с двигателем, работающим на оборотах холостого хода, поверните рулевое колесо в обе стороны 3 – 5 раз и дайте маслу нагреться. Затем установите рулевое колесо в среднее положение, проверьте и запишите уровень масла в бачке.

5) Выключите зажигание и остановите двигатель, выждите 3 – 5 минут после останова двигателя. Проверьте уровень масла в бачке еще раз и сравните его с уровнем, измеренным во время операции (4). Если разность между двумя показаниями равна нулю или составляет менее 5,0 мм, и в масле отсутствуют пузырьки, это говорит о том, что воздух из гидравлической системы был удален. В противном случае повторяйте операции (4) и (5) до тех пор, пока воздух не будет удален полностью.

6) Проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло до указанного уровня.



3. Замена масла системы рулевого управления с усилением

При такой неисправности гидроусилителя системы рулевого управления, которая требует его полной переборки, заменяйте и масло. Если качество масла ухудшилось, замените его в следующем порядке:

1) Поддомкратьте переднюю часть автомобиля с помощью винтового домкрата или другого подъемного устройства и надежно зафиксируйте автомобиль.

2) Отсоедините шланг возвратного масла от масляного бачка, слейте масло из бачка, опустив шланг в соответствующую емкость. Примите меры к тому, чтобы не допустить попадания старого масла на кузов автомобиля или какие-либо его части, т.к. оно может вызвать повреждение лакового покрытия автомобиля. Если масло все же попало, тщательно вытрите его.

3) Установите обороты холостого хода двигателя, слейте масло, постоянно поворачивая рулевое колесо влево и вправо до его полного слива, затем выключите двигатель.

4) Установите шланг возвратного масла на место на бачок.

5) Долейте указанное масло в масляный бачок до верхней предельно отметки. Емкость системы составляет 1,1 л, а емкость бачка – 0,3 л.

6) Запустите двигатель и установите обороты холостого хода, затем несколько раз поверните рулевое колесо в левое и правое крайние положения, чтобы воздух вышел из гидравлической системы рулевого управления.

7) Повторно проверьте уровень масла, долейте до указанного уровня, если необходимо.



4. Проверка и регулировка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления

Привод насоса гидроусилителя рулевого управления осуществляется от двигателем с помощью приводного ремня. Если натяжение приводного ремня слабое, это может вызвать его проскальзывание и снижение подачи масла гидравлическим насосом, а недостаточное давление масла в системе рулевого управления может вызвать повышенное усилие на рулевом колесе. При слишком сильном натяжении приводного ремня возрастает усилие на вале и подшипнике гидравлического насоса, что ускоряет износ частей и, следовательно, сокращает срок службы механизма и приводного ремня, а также и отбор мощности двигателя. Поэтому натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления необходимо регулировать надлежащим образом. Обслуживание старого и нового приводных ремней выполняется по-разному – при использовании нового приводного ремня отрегулируйте его натяжение в соответствии со стандартным значением для новых ремней, затем дайте поработать двигателю в течение 5 минут и отрегулируйте его провисание в соответствии со стандартным значением для старого ремня.



(1) Проверка

1) Способ проверки провисания приводного ремня. Приложите силу 100 Н в центр приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления, измерьте провисание ремня – значение провисания должно соответствовать стандартному. Отрегулируйте при необходимости.

Стандартное провисание для старых приводных ремней: 13 мм~14 мм.

Стандартное провисание для новых приводных ремней: 9 мм~10 мм.

2) Способ проверки работоспособности приводного ремня: Запаркуйте автомобиль на сухой площадке, дайте поработать двигателю до тех пор, пока масло не нагреется до нормальной температуры, поверните рулевое колесо влево и вправо. При повороте рулевого колеса в крайние положения давление на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления и нагрузка на приводной ремень максимальные. Проскальзывание приводного ремня указывает на ослабление его натяжения или повреждение внутренних частей гидравлического насоса.



(2) Регулировка

1) Выкрутите установочные болты натяжного устройства.

2) Подайте натяжное устройство так, чтобы натянуть приводной ремень и, одновременно с этим, установочный винт.

3) Запустите двигатель, несколько раз поверните рулевое колесо в левое и правое крайние положения, выключите двигатель.

4) Проверьте провисание приводного ремня. Если натяжение приводного ремня не соответствует стандартному значению, отрегулируйте соответствующим образом.



5. Проверка давления на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления

В основном проверка давления на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления выполняется для того, чтобы определить неисправность насоса или зубчатой передачи рулевого управления. Для того чтобы правильно измерить давление на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления, перед проверкой обеспечьте нормальный уровень масла в бачке и нормальное натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления.

Выполняйте проверку давления на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления с помощью манометра. Остановите двигатель, отсоедините напорный трубопровод от насоса гидроусилителя рулевого управления, подсоедините измерительный конец манометра к патрубку слива масла насоса, подсоедините другой конец клапана с ручным управлением к входному патрубку клапана системы рулевого управления так, чтобы манометр и клапан с ручным управлением были последовательно соединены с трубопроводом под давлением насоса гидроусилителя рулевого управления и клапана системы рулевого управления.





Порядок выполнения проверки давления масла на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления:

1) Полностью откройте клапан с ручным управлением.

2) Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода.

3) Несколько раз поверните рулевое колесо в левое и правое крайние положения, дайте нагреться маслу системы рулевого управления до 80°C, убедитесь в том, что уровень масла в пределах нормы.

4) Измерьте статическое давление масла при оборотах двигателя 800 об/мин. Если насос гидроусилителя рулевого управления работает нормально, показания по манометру должны составлять не менее 300 кПа (минимальное давление без поворот рулевого колеса).

5) Постепенно закрывайте клапан с ручным управлением до тех пор, пока его стрелка не остановиться, и снимите показания давления. В это время стандартное значение давления на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления должно оставлять не менее 6,2 – 6,9 МПа (максимальное давление при блокировке рулевого колеса).

6) Еще раз полностью откройте клапан с ручным управлением, отметьте для себя время, необходимое для закрытия клапана (не должно превышать 5 секунд). Если время закрытия больше, это может привести к перегреву и повреждению насоса гидроусилителя рулевого управления.



Давление масла, измеренное при полностью закрытом клапане с ручным управлением, отображает рабочее состояние насоса гидроусилителя рулевого управления. Если насос гидроусилителя рулевого управления работает нормально, показания по манометру должны быть не менее 6,2 – 6,9 МПа. Если показания по манометру низкие, это означает слишком низкое давление на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления, которое не сможет обеспечить эффективное усиление. Причиной может являться неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления. Отремонтируйте или замените насос.



6. Проверка усилия на рулевом колесе

При проверке усилия на рулевом колесе установите автомобиль на ровной и сухой площадке, убедитесь в том, что шины накачаны в соответствии с требованиями, масло в масляном бачке долито до необходимого уровня, натяните приводной ремень насоса гидроусилителя рулевого управления до стандартного значения и выполните проверку в следующем порядке:

1) Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода, одновременно с этим постоянно поворачивая рулевое колесо в левое и правое крайние положения, чтобы дать маслу нагреться.

2) Установите передние колеса прямо.

3) Закрепите пружинный динамометр на ободе рулевого колеса.

4) Запустите двигатель, выведите его на обороты холостого хода, потяните за пружинный динамометр, как только управляемое колесо повернется, запишите показания по пружинному динамометру.

5) Показания по динамометру должны составлять не менее 40 Н. слишком высокие показания свидетельствуют о том, что необходимо слишком большое усилие для поворота рулевого колеса и нарушении работоспособности усилителя рулевого управления – проверьте насос гидроусилителя рулевого управления и блок рулевого управления. Если давление насоса гидроусилителя рулевого управления нормальное, а рабочее усилие на рулевом колесе слишком высокое, проверьте клапан системы рулевого управления, цилиндр гидроусилителя и блок рулевого управления.



7. Проверка внешней части гидравлической системы рулевого управления с усилением на течь масла

Основной причинной следов течи на внешней части гидравлической системы рулевого управления с усилением являются повреждение или износ сальника или уплотнительного кольца, повреждение корпуса или металлических частей, течь масла из маслопровода или отсоединение масляного патрубка. Течь может образоваться в маслопроводах, насосе гидроусилителя рулевого управления, клапане системы рулевого управления, цилиндре гидроусилителя и масляном бачке. Устранить данную неисправность можно путем замены сальников, поврежденных компонентов или соединительной арматуры.

Обычно течь масла в гидравлической системе рулевого управления образуется в следующих местах: масляное уплотнение насоса, корпус и крышка насоса, сальник корпуса клапана системы рулевого управления, цилиндр гидроусилителя, насос гидроусилителя рулевого управления, клапан системы рулевого управления, маслопровод цилиндра гидроусилителя и т.д. При выявлении течи уделяйте особое внимание указанным выше местам.

При проверке на течь сначала запустите двигатель, затем поверните рулевое колесо несколько раз влево и вправо до упора (не удерживайте рулевое колесо в крайних положениях более пяти секунд), чтобы создать максимальное давление на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления и на выходе всего трубопровода гидравлической системы. Проверьте места, наиболее всего подверженные образованию течи, на трубном штуцере насоса гидроусилителя рулевого управления и насосе гидроусилителя рулевого управления, клапане системы рулевого управления и цилиндре гидроусилителя, и т.д.

Подробное описание процедуры проверки приведено ниже:

Поддомкратьте автомобиль, поставьте под него предохранительные опоры, хорошо вытрите потеки масла.

Проверьте, не перелито ли масло в бачок. Если да, то слейте немного масла.

Поверьте и затяните соединение маслопровода на насосе гидроусилителя рулевого управления, клапане системы рулевого управления и цилиндре гидроусилителя.

Запустите двигатель, несколько раз поверните рулевое колесо влево и вправо, определите точку утечки масла. Если течь обнаружена, выключите двигатель и устраните неисправность.



8. Проверка и регулировка после установки блока гидроусилителя

После того, как блок гидроусилителя будет отремонтирован и установлен на место, проверьте его и выполните регулировки, необходимые для обеспечения правильной работы системы рулевого управления.

1) Поверка на герметичность. Проверка на герметичность выполняется после установки блока гидроусилителя на место и прогрева двигателя. Сначала запустите двигатель, выведите его на обороты холостого хода, поверните рулевое колесо несколько раз влево и вправо, чтобы прогреть масло в системе рулевого управления, затем поверните рулевое колесо несколько раз влево и вправо до упора (не удерживайте рулевое колесо в крайних положениях более пяти секунд), чтобы создать максимальное давление в напорном трубопроводе. После этого проверьте герметичность напорного трубопровода и всех соединений маслопровода с корпусом клапана и штока цилиндра гидроусилителя.

2) При обнаружении течи определите и устраните ее причину.

3) Проверка работоспособности системы рулевого управления. Запустите двигатель. Выведите его на обороты холостого хода, а затем поверните рулевое колесо влево и вправо - блок гидроусилителя должен работать без усилий во всем рабочем диапазоне, поворот рулевого колеса должен осуществляться легко, не должно быть громких шумов и вибраций. Если это так, насос гидроусилителя рулевого управления работает нормально.

4) Проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

5) Убедитесь в том, что рулевое колесо находится в центральном положении, когда управляемые колеса установлены прямо. При необходимости выполните регулировку с помощью левой и прямой горизонтальных соединительных тяг.



II. Диагностика неисправностей системы рулевого управления

Большинство неисправностей гидравлической системы рулевого управления относится к течи масла, попаданию воздуха в систему, поломке насоса гидроусилителя рулевого управления, повреждению клапана системы рулевого управления и повреждению механической трансмиссии, которые вызывают такие явления, как повышенное усилие на рулевом колесе, шумы в системе рулевого управления, вибрации при рулевом управлении и т.д. При возникновении какой-либо неисправности в системе рулевого управления немедленно проведите диагностику и своевременно устраните неисправность.



1. Диагностика неисправностей, связанных с отсутствием самовозврата рулевого колеса

(1) Признаки: после завершения поворота отсутствует самовозврат рулевого колеса, для самовозврата необходимо вмешательство водителя.

(2) Возможная причина

1) В гидравлический трубопровод попал воздух.

2) Деформирован или засорен возвратный маслопровод.

3) Заклинил клапан системы рулевого управления или поршень цилиндра гидроусилителя.

4) Ошибка центрирования клапана системы рулевого управления

5) Неправильно отрегулирован, погнут или деформирован сбрасыватель зубчатой рейки.

6) Слишком туго затянуто соединение передачи рулевого управления.

(3) Диагностика и устранение неисправностей

1) Удалите воздух из гидравлической системы и добавьте масло в систему рулевого управления до указанного уровня.

2) Проверьте канал цилиндра гидроусилителя и возвратный маслопровод на деформацию или засорение. Замените, если они деформированы.

3) Проверьте исходное положение механизма зубчатой рейки рулевого управления в колесе и другие положения поворота колеса. Если крутящий момент поворота слишком большой, проверьте рейку на искривление и регулировки сбрасывателя рейки. Отрегулируйте силу прижима сбрасывателя рейки и при необходимости замените его.

4) Проверьте клапан системы рулевого управления на заклинивание или ошибку самовозврата. При необходимости замените клапан.

5) Разберите цилиндр гидроусилителя и замените поврежденные части.

6) Отрегулируйте палец с шаровой головкой на каждом соединении передаточного механизма рулевого управления. Убедитесь в том, что они перемещаются свободно.



2. Диагностика неисправностей, связанных с повышенным усилием на рулевом колесе

(1) Признаки: затрудненный поворот рулевого колеса во время движения автомобиля.

(2) Возможные причины: как правило, неисправность системы гидроусилителя системы рулевого управления или недостаточное усиление, повреждение или неправильная регулировка механического передаточного механизма, вызванные:

1) недостатком масла в бачке или его слишком низким уровнем;

2) повреждение уплотнения сгонной муфты маслопровода, вызвавшее утечку;

3) попадание воздуха в трубопровод гидравлической системы;

4) деформация или засорение маслопровода;

5) недостаточное натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления, проскальзывание приводного ремня;

6) значительный износ или течь насоса рулевого управления, вызывающие нарушение давления на выходе насоса;

7) повреждение регулятора давления внутри насоса рулевого управления, слишком низкое давление на выходе;

внутренняя течь в клапане системы рулевого управления, цилиндре гидроусилителя;

9) повреждение или неправильная регулировка рулевого механизма.

(3) Диагностика и устранение неисправностей

1) Проверьте давление в шинах, накачайте до указанного значения.

2) Проверьте все сгонные муфты маслопровода гидравлической системы на течь, проверьте маслопровод на повреждение, деформацию и трещины; Замените дефектный маслопровод. Если течь повторится на сгонной муфте маслопровода, затяните ее. При необходимости замените маслопровод.

3) Проверьте качество и уровень масла в бачке. Если качество масла не удовлетворяет требованиям, замените его указанным. Если уровень масла ниже указанного, определите причину недостатка масла и долейте его до указанного уровня.

4) Проверьте трубопровод на наличие в нем воздуха. Если в масляном бачке есть пузырьки, то это указывает на то, что воздух попал в систему. Определите причину попадания воздуха в систему. Проверьте сгонную муфту маслопровода, маслопровод на трещины, сальник на повреждение и уровень масла в бачке. Удалите воздух из системы и долейте масло до указанного уровня.

5) Проверьте приводной ремень насоса системы рулевого управления на проскальзывание и повреждение. Отрегулируйте натяжение приводного ремня с помощью нового ремня в соответствии со спецификациями.

6) Проверьте насос системы рулевого управления, регулятор давления и цилиндр гидроусилителя. Перед проверкой последовательно подключите манометр и клапан с ручным управлением между выходом насоса гидроусилителя и входным патрубком клапана системы рулевого управления.

Во время поверки полностью откройте клапан с ручным управлением, поверните рулевое колесо влево или вправо до упора, запустите двигатель, выведите его на малые обороты и измерьте давление масла на выходе насоса. Если давление масла ниже 6,2 – 6,9 МПа и при постепенном закрытии клапана с ручным управлением не повышается, это указывает на неисправность насоса системы рулевого управления или регулятора давления. Если давление масла не достигает указанного значения, но повышается при постепенном закрытии клапана с ручным управлением до указанного значения, это указывает на исправность насоса рулевого управления и неисправность клапана системы рулевого управления или цилиндра гидроусилителя. Если давление соответствует указанному значению при полностью открытом клапане с ручным управлением, это указывает на неисправность передаточного механизма рулевого управления. Если неисправность насоса гидроусилителя, регулятора давления и цилиндра гидроусилителя возникает повторно, проверьте их еще раз, отрегулируйте или замените. Замените неисправный клапан системы рулевого управления.

7) Проверьте передаточный механизм рулевого управления. Поверните рулевое колесо и убедитесь в плавности вращения элементов, связанных с осью рулевой колонки. Проверьте затяжку шаровых соединений между карданным шарниром рулевого управления и всеми тягами передаточного механизма.

При обнаружении неисправностей отрегулируйте или переустановите. Проверьте рулевой механизм и механизм зубчатой рейки. Отрегулируйте давление сбрасывателя рейки, настройте соответствующий зазор между рейкой и рулевым механизмом, убедитесь в том, что рейка перемещается свободно, при необходимости замените искривленную рейку.



3. Диагностика неисправностей, связанных с вибрацией рулевого колеса во время вождения

(1) Признаки: вибрации рулевого колеса при его повороте при работающем двигателе. Вибрации усиливаются при повороте рулевого колеса в крайние положения.

(2) Возможные причины:

1) проскальзывание приводного ремня насоса рулевого управления;

2) низкий уровень масла в бачке;

3) попадание воздуха в трубопровод гидравлической системы рулевого управления;

4) низкое давление на выходе насоса рулевого управления;

5) заклинивание плунжера регулятора давления внутри насоса рулевого управления.



(3) Диагностика и устранение неисправностей

1) Проверьте приводной ремень насоса системы рулевого управления на проскальзывание и повреждение. Отрегулируйте натяжение приводного ремня или измените поврежденный ремень.

2) Проверьте уровень масла в масляном бачке на соответствие спецификациям, при необходимости долейте масло.

3) Проверьте все сгонные муфты гидравлической системы на течь, устраните течь, удалите воздух из сливного маслопровода.

4) Проверьте давления на выходе насоса гидроусилителя рулевого управления При пониженном давлении демонтируйте насос и проверьте его на износ и внутреннюю течь. Проверьте клапан ограничения давления и плунжер регулятора давления на течь или заедание. Поверьте упругость пружины регулятора давления. Проверьте уплотнение насоса рулевого управления на повреждение. Определите причину неисправности и устраните ее. При необходимости замените насос рулевого управления.

4. Диагностика неисправностей, связанных с уводом рулевого колеса при движении автомобиля по прямой

(1) Признаки: когда автомобиль движется прямо, наблюдаются трудности с удержанием прямолинейного движения, рулевое колесо постоянно отклоняется.

(2) Возможные причины:



1) поврежден или ослаблен торсион клапана системы рулевого управления, обратное сопротивление рулевого механизма преодолевается с трудом, что не дает втулке клапана вовремя вернуться в исходное положение;

2) перемещение клапанного элемента и втулки клапана затруднено из-за загрязнения масла;

3) элемент клапана системы рулевого управления смещен от центрального положения или он установлен по центру, но зазор на пазу втулки клапана неоднороден;

4) заклиненный плунжер регулятора давления насоса рулевого управления, что вызвало слишком большую подачу насоса и высокую разность давления между левой и правой камерами цилиндра гидроусилителя;

5) слишком большой зазор соединения передаточного механизма рулевого управления, ослаблено соединение или значительный износ.

(3) Диагностика и устранение неисправностей

1) Сначала проверьте затяжку соединения передаточного механизма рулевого управления: зазор между всеми частями, затяжку передаточного механизма. Устраните неисправности передаточного механизма рулевого управления.

2) Проверьте чистоту масла. Масло нового автомобиля или автомобиля после капитального ремонта может быть легко загрязнено, если во время обкатки не соблюдаются инструкции по заменен масла. Немедленно замените грязное масло.

3) Проверьте клапан системы рулевого управления. Сначала поверните рулевое колесо, не запуская двигатель. Рукой определите срабатывание и плавность работы клапана системы рулевого управления. при каких-либо сомнениях, демонтируйте его для проверки.

4) Наконец, проверьте работоспособность регулятора давления насоса рулевого управления: проверьте, не заклинен ли плунжер регулятора давления, давление на выходе насоса рулевого управления.
kolbaskin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.08.2015, 11:53   #5
kolbaskin
Участник
 
Регистрация: 12.05.2015
Возраст: 30
Сообщений: 79
Сказал спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз(а) за 1 сообщение
5. Диагностика неисправностей, связанных с шумами системы рулевого управления

(1) Признаки: громкие шумы при повороте автомобиля.

(2) Возможные причины. Незначительные шумы при повороте автомобиля после запуска двигателя зимой (при температурах (-20°C или ниже) являются нормальным явлением. Также допускаются шумы насоса рулевого управления в течение 2 – 3 минут после запуска. Однако если шумы слишком громкие или связаны с ухудшением характеристик управляемости автомобиля, они рассматриваются в качестве неисправности, причинами которой являются:

1) ослабление передаточного механизма рулевого управления, вызывающее громкий шум при работе системы рулевого управления;

2) повреждение насоса гидроусилителя рулевого управления, его значительный износ или попадание воздуха в масло;

3) ослабление крепления шкива приводного ремня насоса гидроусилителя рулевого управления или проскальзывание приводного ремня;

4) нарушение работоспособности клапана системы рулевого управления;

5) ослаблена или повреждена сгонная муфта маслопровода;

6) засорена сетка масляного фильтра или значительный осадок в трубопроводе гидравлической системы.



(3) Диагностика и устранение неисправностей

1) Если при работе рулевой системы слышны щелчки, то причина этого может заключаться в ослаблении затяжки переходника оси рулевой колонки, ослаблении крепления горизонтальных соединительных тяг или шарового соединения. Проверьте эти части, затяните их или замените поврежденные части.

При значительном люфте оси рулевой колонки замените колонку полностью. Если ослабло крепление механизма рулевого управления, затяните его. Смажьте соединения, как то необходимо. Кроме того, ослабление крепления шкива приводного ремня насоса также может вызвать появление щелчков, поэтому проверьте шкив, затяните или замените его.

2) Если во время поворота раздается треск, и он усиливается при переводе рулевого колеса из одного крайнего положения в другое, то причина может заключаться в проскальзывании приводного ремня насоса гидроусилителя. Проверьте натяжение и износ приводного ремня, натяните или замените приводной ремень, как то необходимо.

3) Если треск слышится во время работы насоса системы рулевого управления, то причина может заключаться в попадании воздуха в масло и возникновении пневматических шумов при перетекании масла. Сначала проверьте уровень масла, если уровень низкий – долейте масло в бачок до необходимого уровня, выполните проверку на течь и устраните ее. Затем проверьте шланг на повреждение и уплотняющее кольцо на ослабление. Данные причины могут вызвать попадание воздуха в систему. При необходимости замените поврежденный шланг или уплотняющее кольцо.
Если в масло системы рулевого управления с усилением попал воздух, удалите его, чтобы устранить пневматические шумы. Если при работе насоса системы рулевого управления слышны шипение или свист, и в гидравлической системе течь отсутствует, а натяжение приводного ремня в норме, то причина заключается в засорении маслопровода или чрезмерном износе либо повреждении насоса. Отремонтируйте или замените.

4) Если при повороте рулевого колеса в крайнее положение или его медленном возврате в исходное положение слышится сильное шипение, то причина может заключаться в неисправности клапана системы рулевого управления. Для сравнения установите заведомо исправный клапан. При необходимости замените старый клапан новым.
kolbaskin вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.




Текущее время: 21:48. Часовой пояс GMT +3.


Официальный Лифан Клуб (с) 2013-2015