Лифан Клуб

Вернуться   Официальный Форум Лифан Клуб > Lifan (Лифан) > Тест-драйв Лифан X60, Solano, Smily, Breez

Ответ
 
Опции темы
Старый 18.11.2013, 12:12   #1
Lifan-Russia
Модератор
 
Аватар для Lifan-Russia
 
Регистрация: 11.07.2012
Сообщений: 44
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Тест-драйв Lifan X60 - Аргументы и Факты

Самое главное в общении с представителями китайского автопрома — держать в голове их ценник. Тогда прощается и запах фенола в салоне, и щели между деталями, и многие другие индивидуальные для каждого автомобиля недоработки. Но среди многообразия различных моделей, копирующих японские и европейские бестселлеры семилетней давности, стали всё чаще встречаться достойные внимания образцы, которые выходят за рамки уже сложившегося мнения о китайских машинах. Одним из таких автомобилей является кроссовер Lifan X60, который, впрочем, не обошёлся без восточных хитростей.
Хитрость эта заключается во внешности. В том, что за вполне кроссоверным «станом», предполагающим колёсную формулу 4×4, скрывается переднеприводный универсал с претензией на повышенную проходимость. Клиренс в 179 мм — совсем не чемпион в классе, но за бордюры не чиркает — и на том спасибо. Опять же экстерьер современного городского автомобиля мог бы привлечь в качестве владельцев и представительниц слабого пола, но их смутит хотя бы то, как открывается и закрывается 5-я дверь: мне пришлось повиснуть на крышке багажника, чтобы её закрыть. В общем, дизайн экстерьера Lifan явно обгоняет внутреннее содержание и по качеству, и по технике — современный и даже стильный кузов опережает простой и грубоватый салон, и ещё меньше к нему подходит 128-сильный двигатель. Но с другой стороны, X60 даёт ощущение полноценного автомобиля за вполне разумные деньги, ведь базовая версия стоит 499 900 рублей.


Lifan X60 — это та фишка, которая может подкупить многих не страдающих предрассудками покупателей: это кроссовер по цене небольшого седана. Фото: Ирина Зверкова
Но вернёмся к внешности. Lifan X60 выглядит собранным, основательным и свежим. В декоре очень много хромированных деталей, которые придают некоторую солидность, а выступающие колёсные арки и жёсткие грани на бортах делают силуэт брутальным и стремительным одновременно. Достаточно интересно выглядит оптика — и передние фары «соколиный взгляд», и яркие задние фонари, лишь бы не начали протекать, чем грешат многие китайцы. Кто-то найдёт в Х60 что-то общее с Toyota, кто-то увидит близкие элементы Hyundai, некоторые — что-то от европейцев. Но в том-то и особенность этого китайца, что это собственная разработка Lifan и собран он на вполне приемлемом уровне. Причём привезённый из Китая образец с АКПП не отличался, а может быть, в чём-то проигрывал собранному на черкесском заводе Derways автомобилю с «механикой». К стыковке внешних панелей нет никаких претензий.


Размеры кроссовера — 4325-1790-1690 мм мм при колёсной базе в 2600 мм — типичны для средней машины этого класса. Фото: Ирина Зверкова


[CENTER][/CENTER]



К салону Lifan X60 в большей степени можно отнести формулировку принципов М-М дизайна, о которой заявляет производитель: максимум пространства для людей, минимум — для техники. Не самая удачная формулировка, но зато правдивая. Действительно, салон кроссовера очень просторный и для передних пассажиров, и, особенно, для второго ряда. Посадка водителя командирская вертикальная, а его сиденье регулируется по 4-м направлениям, а в топе — по 6-и. Кресла имеют «европейский» размер и достаточно комфортны, без особого рельефа, но ведь к гонкам, когда актуальна сильная боковая поддержка, Lifan не приспособлен. Между передними сиденьями расположился удобный подлокотник, а спинки задних можно регулировать по наклону. Естественно, хотелось бы пластик помягче и сборку получше (во время поездок на природе в районе задней полки завёлся «сверчок»), но за это пришлось бы платить уже другие деньги.


[CENTER][/CENTER]

Салон подкупает своим простором. Стандартные рассуждения о нехватке места для ног пассажиров второго ряда здесь просто смешны. Отделка может быть в двух исполнениях — светлом и тёмном. Но на светлой обшивке гораздо заметней следы активного использования. Фото: Ирина Зверкова


[CENTER][/CENTER]

Багажник открывается либо кнопкой на ключе, либо рычажком из салона, просто подойти и открыть не получится. Его объём — 405 литров, при разложенных сидениях возрастает до 1170, а если ещё снять полку — до 1638 литров. Столь маленький изначальный показатель можно объяснить большим пространством второго ряда. Фото: Ирина Зверкова
Техники внутри действительно мало. Основные приборы как бы выставлены навстречу пассажирам и расположены не вертикально, а под приличным углом. Для шайбочек, регулирующих климат, такое расположения даже удачно, а вот незащищённый от солнца дисплей музыкального блока на вершине центральной консоли бликует, и в солнечный день считать с него информацию практически невозможно. Та же проблема с читаемостью возникает и у панели приборов, на которой основная шкала у тахометра, а спидометр имеет цифровое решение, впрочем, цифры на нём достаточно крупные и яркие. Несмотря на арочный козырёк и колодцы для шкал, их показания трудно различить на свету, а при тряске — тахометр не читается из-за мелкости значений.


[CENTER][/CENTER]

Электроники и различных приборов в Lifan X60 немного, но их достаточно для основных регулировок климата, звука, света и т. п. Все кнопки и шайбы расположены на обычных местах, и к ним не нужно тянуться, а любимая на востоке синяя подсветка не раздражает. Фото: Ирина Зверкова


[CENTER][/CENTER]


Lifan X60. Фото: Ирина Зверкова
И в продолжение темы минимизации техники можно сказать про двигатель Lifan X60. Ещё до того, как сесть за руль и поехать, была поднята крышка капота (кстати, с не меньшими усилиями, чем 5-я дверь). Под ней расположился бензиовый двигатель объёмом 1,8 литра, и, по ощущениям, он занял около трети подкапотного пространства, остальное — пустота. Что-то похожее можно наблюдать у автомобилей с большой гаммой двигателей, когда площадка готовится и под минимальные 1,2, и под 3-литровые моторы. Но у Х60 источник движения всего один — по официальной версии, разработанный Lifan Motors совместно с британской компанией Ricardo, а по словам представителей компании в России, доработанный мотор от Toyota. Он соответствует нормам Евро-4 и может потреблять 92-й бензин.


[CENTER][/CENTER]


Притом что 1,8 литровый 128-сильный мотор не занимает много места в подкапотном пространстве, китайские инженеры не предусмотрели удобное расположение аккумулятора. Видимо, более мягкий климат Поднебесной не предполагает частое общение с батареей, запрятанной в недрах, с которым знакомы российские автомобилисты, эксплуатирующие машины зимой. Фото: Ирина Зверкова
Впрочем, вне зависимости от происхождения, двигатель VVT с электронным впрыском Delphi MT 22.1 выдаёт мощность 128 л. с. при 6000 об./мин. и крутящий момент 168 Нм при 4200 об./мин. Пока в России можно купить только версию с 5-ступенчатой механической коробкой передач. При таком силовом агрегате автомобиль снаряжённой массой 1330 кг разгоняется до 100 км/ч за 14,5 с, достигает максимальную скорость в 170 км/ч и, по обещанию производителей, потребляет 8,2 л бензина на 100 км. Характеристики кроссовера с 4-ступенчатым «автоматом» отличаются только расходом, который снижается на 0,4 л на 100 км! Не совсем правдоподобно, но оставим эти данные на совести китайцев.

[CENTER]
[/CENTER]

Под управлением китайского раллиста Вэнь Фань Lifan X60 проходил повороты со сносами и выполнял полицейские развороты. Правда, крупные камни на парковке повредили незащищённый бензопровод, и упражнения быстро закончились. Фото: Ирина Зверкова
Lifan X60 с АКПП был ещё не зарегистрирован, поэтому «тестировать» его можно было только на ограниченной территории. Из этих непродолжительных поездок стало вполне понятно, что «автомат» для кроссовера — дело хорошее. Конечно, он не даёт особенной динамики, передачи сменяются медленно, но зато он обеспечивает комфорт при неторопливом городском движении. С «механикой» китаец, конечно, оказался живее. Коробки, вообще, не самая сильная черта китайцев, но Lifan X60 выделился из их ряда и по этому пункту. Передачи переключаются чётко, ход педали сцепления небольшой и понятный. Для спокойного движения достаточно поддерживать обороты на отметке около 2000 об./мин., а при разгонах двигатель лучше раскрутить до 4000. Звук при этом будет ощутимый, но не настолько, чтобы невозможно было продолжать разговор — звукоизоляция есть, но могла бы быть и получше.


[CENTER]
[/CENTER]

Lifan X60. Фото: Ирина Зверкова


От управления X60 остались положительные впечатления. Он предсказуем, адекватен, и если от него не требовать поведения, как от спорткара, то китаец вполне себе дружелюбен. Свой вклад в позитивное поведение внесла подвеска: McPherson спереди и «трёхрычажка» сзади, что, по сравнению с простой балкой, более комфортное и дорогое решение. Они удерживают автомобиль от больших кренов в поворотах, делают вполне сносным пересечение неровностей на дороге, а при выезде на просёлочные колеи могут обрадовать своими ходами. А вот рулевое управление можно было бы сделать немного лучше, изменив настройки гидроусилителя. Руль слишком лёгкий, и если при парковке это хорошо, то на дороге хотелось бы большей информативности, пусть даже он станет немного тяжелее.


[CENTER][/CENTER]

Защита днища толщиной 3 мм из алюминия или стали предлагается в качестве дополнительной опции. Фото: Ирина Зверкова
К тому, что с Lifan X60 можно иметь дело, есть ещё несколько поводов. Генеральный директор LLC Lifan Motors Rus Сунь Цзецзюнь заверил, что компания кардинально меняет подход к обслуживанию своих автомобилей: «покупатели не останутся без сервиса и без внимания». На территории России к концу 2013 года будет открыто почти 200 дилеров и сервисных центров. А на днях было сделано объявление, что гарантия на кроссовер продлена до 5 лет или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

[CENTER][/CENTER]

Китайцы очень гордятся тем, что на краш-тестах, проводимых по аналогии с испытаниями европейского института безопасности Euro NCAP, их детище получило 44,6 очка из 62 возможных (это примерно 4 звезды). У Lifan X60 кузов сделан с использованием высокопрочной стали, и заложены зоны программируемой деформации. Фото: Ирина Зверкова
В России Lifan X60 предлагается в четырёх комплектациях: Basic, Standart, Comfort и Luxury. Цена базовой — от 499 900 рублей. За эти деньги покупатель получает ABS+EBD, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок, регулируемую по высоте рулевую колонку, тканевый салон, передние и задние электростеклоподъёмники, электропривод боковых зеркал, водительское кресло с регулировкой в четырёх направлениях, радиоприёмник с двумя динамиками и багажные рейлинги на крыше. В комплектации Standart (534 900 рублей) уже появляются передние противотуманные фары, кондиционер и MP3-магнитола с 4 динамиками. Comfort за 559 900 рублей дополняют литые диски, кожаный салон, водительское кресло с регулировкой в шести направлениях, электроподогрев водительского сиденья и боковых зеркал, защита двигателя, задний парктроник, MP3-магнитола с шестью динамиками. Топовая Luxury, которая стоит 579 900 рублей, отличается наличием подогрева пассажирского кресла, люка и многофункционального руля с мягкой оплёткой.

Основным среди конкурентов представители компании считают Renault Duster. Его базовая комплектация с 1,6-литровым двигателем мощностью 102 л. с. и передним приводом стоит от 479 000 рублей, но её оборудование скромнее, чем у Х60. Более близкие по характеристикам, но также и более оснащённые в базе Chery Tiggo с двигателем 1,6 л 126 л. с. (от 555 900 руб.) и Tagaz Vortex Tingo 1,8 л 132 л. с. (от 559 900 руб.). Если бы у Lifan был полный привод, то он смог бы подвинуть и Chevrolet Niva, стоимость которой начинается от 447 000 руб.


Lifan X60 с автоматической коробкой (её ресурс исчисляется в 150 000 км) будет выведен на рынок в ноябре и предположительно будет стоить дороже на 30 000 рублей. Китайцы рассчитывают на 20–30 % такой комплектации от общего количества продаж.

На мой взгляд, гораздо актуальнее было бы ввести полноприводные версии. Они гораздо больше бы подошли будущим владельцам — таким мужикам-хозяевам, которые не боятся подклеить отошедший уплотнитель и ценят свои деньги, за которые они получат нормальный автомобиль с тяговитым двигателем и просторным салоном. Но Х60 4×4, скорее всего, не будет, а в продажу поступят модели Х40 и Х70 уже с полным приводом, правда, когда это случится — неизвестно.

[B]Минусы и плюсы[/B]

«+»
просторный салон;
низкая цена;
энергоёмкая подвеска.
«-»
нет выбора двигателей ;
не всегда качественная сборка салона;
низкие динамические характеристи.

Последний раз редактировалось Lifan-Russia; 18.11.2013 в 12:25.
Lifan-Russia вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2013, 12:44   #2
Виктор_К
Участник
 
Регистрация: 24.05.2013
Адрес: Екатеринбург
Возраст: 52
Сообщений: 51
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 4 раз(а) в 3 сообщениях
Re: Тест-драйв Lifan X60 - Аргументы и Факты

Все-таки на вкус и цвет товарищей нет:
1. У меня 5-ю дверь дочь (вес 50 кг) открывает и закрывает, не без усилий конечно, но нормально...
2. Светлый салон при нормальном за ним уходе смотрится очень прилично и весело, по сравнению с черным...Когда шли только светлые салоны я этого не понимал, когда стали появляться черные понял, что лучше светлого не бывает....
3. Все приборы читаются хорошо и не бликуют... Только если ехать навсречу низкому солнцу утром или вечером....Ночью вообще комфортно - все видно и читаемо...
4. Не надо ИКСу задний привод, какой есть - самый лучший вариант, с полным приводом он превратится в аналог Шнивы и Уазика....
Виктор_К вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2013, 18:05   #3
Serega Chu
Пользователь
 
Регистрация: 19.01.2013
Возраст: 44
Сообщений: 40
Сказал спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Re: Тест-драйв Lifan X60 - Аргументы и Факты

Полностью поддерживаю Виктора_К, по поводу полного привода... дешевых, "внедорожников" у нас и так хватает. Х-60 это авто именно для города, и переднего привода, вполне хватает.
Serega Chu вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.11.2013, 19:29   #4
Максим
Лидер Лифан Клуба
 
Аватар для Максим
 
Регистрация: 03.02.2013
Адрес: Москва
Возраст: 39
Сообщений: 808
Сказал спасибо: 40
Поблагодарили 70 раз(а) в 63 сообщениях
Отправить сообщение для Максим с помощью ICQ
Re: Тест-драйв Lifan X60 - Аргументы и Факты

[quote="Serega Chu;2308"]Полностью поддерживаю Виктора_К, по поводу полного привода... дешевых, "внедорожников" у нас и так хватает.[/quote]
Вы Х 60 сравниваете с УАЗом и Нивой? Лично мое мнение, что как раз в данной ценовой категории "дешевых, "внедорожников"" у нас как раз не хватает.
__________________
Ex. Заместитель директора Дилерского центра.
ООО "Лифан Моторс Центр".
г. Москва ул. Сельскохозяйственная д.30 стр.1


Заместитель генерального директора
ООО "Даниан-Сервис".
http://multicarservice.ru/
Тел. (495) 940-09-06
Максим вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.




Текущее время: 16:26. Часовой пояс GMT +3.


Официальный Лифан Клуб (с) 2013-2015